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宁波{舟山港}绿色甲醇加注实现“三级跳”

央广网宁波8月23日消息(记者陈金莲 通讯员邵达 宋兵)8月23日,宁波舟山港梅东码头,一艘叫“中燃绿能85”的“海上加油站”干成了一件大事:给远洋集装箱巨轮“中远海运天秤座”号加注了5493吨绿色甲醇。加上8月20日给“中远海运百合花”轮加注的973吨普通甲醇,这艘宁波首艘新建专业甲醇加注船刚“领证上岗”不到一个月,采用装卸与燃料补给同步作业模式,连续接了两单大活。

8月23日,“中燃绿能85”轮“中远海运天秤座”轮加注5493吨绿色甲醇(央广网发 通讯员供图)

这可不是普通的加油。绿色甲醇是一种更清洁的船用燃料,能帮跑国际航线的大船减少碳排放。同时,这也意味着,宁波舟山港的绿色甲醇加注,正式从示范试点迈入常态化、专业化运营新阶段。

从槽罐车到专业船,一年“三级跳”

给远洋大船加甲醇,宁波舟山港起步也就一年多,但步子迈得又快又稳。

“第一跳”在2025年9月29日,用了7辆专业甲醇运输槽罐车及全套防爆加注橇装设备,一辆辆开到码头边,给20000标箱甲醇双燃料集装箱船“中远海运天秤座”轮加了230吨绿色甲醇。那次相当于“试试水”,迈出了第一步。

“第二跳”在2026年4月22日,浙江省首单船对船绿色甲醇加注落地梅山港区。这次用改造船“大庆268”轮,给同一艘“中远海运天秤座”轮加了503吨。效率一下子提上来了,实际加注只用了约1小时,比槽罐车模式快了近6个小时。

“第三跳”就是这次。新建的专业化加注船“中燃绿能85”轮投运后,连续完成973吨普通甲醇和5493吨绿色甲醇两批次大规模作业。从此,宁波舟山港的甲醇加注不再靠“借船”“拼车”,有了自己的“正规军”。

“中燃绿能85”轮(央广网发 通讯员供图)

这艘“中燃绿能85”轮身价不低,总投资超过1亿元,船身长119.88米,货舱用的是耐腐蚀双相不锈钢,入级中国船级社,既能沿海运输危化品,也能全天候给船加甲醇。

更特别的是,它由宁波本地航运企业恒兴航运集团掏钱建造,央企中国船燃下属宁波中燃船舶燃料有限公司租赁运营。民企出资产、央企来运营,两边各展所长。

7月31日,这艘船刚完成全部备案手续正式投运,补上了宁波舟山港专业甲醇加注运力的短板。

码头边加注5493吨,和上海锚地纪录场景互补

有人可能会问:就在几天前,上海港刚在绿华山锚地完成8000吨绿色甲醇加注,创了全球单次最大纪录。宁波这5493吨,是不是差点意思?

其实两件事场景不一样,各有各的难度。上海是在锚地,船停在海上开阔水域,操作空间相对从容;宁波这次是在码头靠泊状态下完成的。码头边船来船往,既要协调码头生产调度,又要管船舶靠离泊,还要管岸上设施和安全警戒,环境复杂得多。

8月20日,“中燃绿能85”轮给“中远海运百合花”轮加注973吨普通甲醇(央广网发 通讯员供图)

换句话说,锚地创纪录,证明的是“单次能加多大”;码头常态化加注,证明的是“以后能不能天天这么干”。能在码头边安全加注5493吨,说明这件事以后可以变成“日常操作”——船靠码头,顺带把甲醇加了,这才是未来最常用的场景。

两者拼在一起,国内港口才算真正具备了承接大规模绿色甲醇加注需求的完整能力。

“绿色菜单”更全了,三种清洁燃料都能加

这次绿色甲醇加注实现突破后,宁波舟山港的“绿色菜单”算是齐了。目前,港口已经能提供生物燃料油、绿色甲醇、LNG三种清洁船用燃料,建成多元化清洁船燃供应体系。

数据也能说明分量:2025年,宁波舟山港绿色燃料加注总量17.4万吨,位居全国第三。其中,生物燃料油加注量6万吨,排国内第一;LNG加注量11.13万吨(25.3万立方米),排国内第三。绿色甲醇加注业务补齐短板后,港口服务国际航行船舶减碳需求的能力更上一层楼。

接下来,宁波交通港航部门还要继续推广这套全链条服务模式,联动口岸、码头、航运企业,拓宽绿色燃料应用场景。以后,越来越多跑国际航线的“绿船”,很可能会选择在宁波舟山港靠泊、加注绿色甲醇。说不定哪天,你在大海上看到的远洋巨轮,烧的就是从宁波加上的“绿色燃料”。

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